耐高温环境下如何选择热缩管
我们都知道，热缩管的选用要根据不同的温度要求，选择适合相应温度等级的热缩管，，而 125℃是个非常广泛的一个使用温度，同时他也是一个分水岭。对于热缩管来说，通常我们把 125℃以上的称为耐高温热缩管，125℃以下的称为低温热缩管。
而大部分条件下，耐温等级高的热缩管是可以向下 cover 的，少数对低温收缩要求的除外。只不过更高的等级的热缩管，成本上都会比相应低温度等级的要高，所以这种使用是不合适的选择。
反过来，对于耐温等级高的要求，使用耐温等级低的热缩管使用，这是不行的，会有巨大的风险。就比如我们下面的零件，用在汽车发动机的内部，其温度较高，自然我们要选择更高温度的热缩管，比如一些含氟塑料类材质，硅胶材质等热缩管。对于单壁热缩管来说，就按照上面的选择就好了，不同的材质有不同的耐温。
然而对于有密封要求的环境来说，显然我们不能选用单壁热缩管，有密封要求的环境，除了热缩管护套材料要符合要求外，内层的热熔胶也要符合要求。目前来说，高温环境下对双壁热缩管的需求基本在 150℃这个等级。一方面市场规模相对不是很大，另一方面技术要求高，因此在这个温度等级下，目前能生产符合要求的热缩管厂家比较少。
然而我们就拿目前市面上用的 150℃这个等级的双壁热缩管来说，从常规使用来看，在该温度下热缩管进行长期热老化，是可以满足要求的，而如果要满足短期热冲击（通常是耐温等级的基础上上浮 25℃），如下图的方式，将热缩管垂直悬挂，在高温烘箱里处理，短期热冲击后，内层的热熔胶就直接融化流出了，也就是要求热熔胶在 175℃条件下仍然保持稳定，目前来看是比较难的。
所以这这个温度下，目前大家也是默认接受这个问题，好了，更多热缩管相关探讨，欢迎与沃尔兴分享。
而大部分条件下，耐温等级高的热缩管是可以向下 cover 的，少数对低温收缩要求的除外。只不过更高的等级的热缩管，成本上都会比相应低温度等级的要高，所以这种使用是不合适的选择。
反过来，对于耐温等级高的要求，使用耐温等级低的热缩管使用，这是不行的，会有巨大的风险。就比如我们下面的零件，用在汽车发动机的内部，其温度较高，自然我们要选择更高温度的热缩管，比如一些含氟塑料类材质，硅胶材质等热缩管。对于单壁热缩管来说，就按照上面的选择就好了，不同的材质有不同的耐温。
所以这这个温度下，目前大家也是默认接受这个问题，好了，更多热缩管相关探讨，欢迎与沃尔兴分享。