不同主机厂双壁热缩管密封后的测试要求
热缩管不管用在什么地方，都有对应的一个测试要求，在汽车行业里，要求更清晰，其中又属双壁热缩管的测试最为严格，因为双壁热缩管基本都是出于绝缘密封性能的，因此关系到汽车的重大性能。
进一步我们拿 125℃耐温要求下的双壁热缩管举例，这个温度等级是是使用最广泛的，也是最受关注的。比较核心的几个测试项目是:密封性/漏电性、热老化、热冲击、环境循环、震动测试、耐臭氧测试、化学测试、阻燃测试。
下表列出了主要主机厂的一些测试要求，其中气密性方面，方式方法接近，主要是一些压力选择，时间选择上的差别，或者导电溶液及判断依据的微小差异。而热性能方面，个人认为长期热老化是一个比较合理的指标，测试的是热缩管在汽车上的可能出现的最高温度要求，而热冲击试验，根据小编经验来看，市面上的大部分热缩管，其实是无法严格的通过热冲击的。
进一步我们拿 125℃耐温要求下的双壁热缩管举例，这个温度等级是是使用最广泛的，也是最受关注的。比较核心的几个测试项目是:密封性/漏电性、热老化、热冲击、环境循环、震动测试、耐臭氧测试、化学测试、阻燃测试。
下表列出了主要主机厂的一些测试要求，其中气密性方面，方式方法接近，主要是一些压力选择，时间选择上的差别，或者导电溶液及判断依据的微小差异。而热性能方面，个人认为长期热老化是一个比较合理的指标，测试的是热缩管在汽车上的可能出现的最高温度要求，而热冲击试验，根据小编经验来看，市面上的大部分热缩管，其实是无法严格的通过热冲击的。
至于环境循环，主要评估的是温湿度变化的影响，是模拟汽车在实际使用过程中可能遭遇的环境来评估的，对于很多热缩管来说，容易在高温度高湿度两个条件并存的条件下失效，主要原因是高温下，热熔胶的吸水性进一步提升，可能造成失效。
化学测试主要包括热缩管在车里容易接触到的溶剂，比如汽油、机油、冷冻液等。这里不赘述了。想进一步了解热缩管的各个测试细节，随时联系我们沃尔兴。
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